الميناء الداربيضاء إصلاح السفن أو بناء سفن جديدة ؟

جريت حوار مع صديقي ذكاء صناعي حول موضوع تدشين البارحه الميناء جديد لدار البيضاء فكان حوار التالي:

 الميناء الجديد بالدار البيضاء يهدف لتعزيز موقع المغرب كمركز لوجستي وتجاري إقليمي.

رأيي: المشروع اقتصاديًا مهم لأنه يركز على:

• زيادة القدرة الاستيعابية للحاويات والبضائع مقارنة بالميناء الحالي.

• تخفيف الضغط المروري والبيئي على وسط المدينة.

• جذب الاستثمارات الأجنبية عبر مناطق صناعية وخدماتية مرتبطة بالميناء.

• رفع تنافسية المغرب في سلاسل التوريد العالمية، خصوصًا مع إفريقيا وأوروبا.

• خلق فرص شغل مباشرة وغير مباشرة في النقل، التخزين، والخدمات البحرية.

أنا أرى أنه إذا تم تسييره بحكامة جيدة، سيكون منافس حقيقي لموانئ كطنجة المتوسط، لكن بطابع يخدم أكثر الدار البيضاء كمركز اقتصادي.

 المغرب يفكر في حوض لبناء و إصلاح السفن بالدار البيضاء الجديد.

الأهداف الاقتصادية من ورائه:

• دعم الصناعة البحرية: بناء وإصلاح سفن صيد، شحن، ويخوت.

• تقليل التبعية لموانئ أجنبية في الإصلاح والصيانة.

• خلق آلاف فرص العمل للمهندسين، الحرفيين، والعمال المهرة.

• جذب استثمارات أجنبية من شركات أوروبية وآسيوية.

• رفع تنافسية المغرب كمركز بحري في غرب إفريقيا والمتوسط.

رأيي: إذا تحقق هذا المشروع، سيكون نقلة نوعية لأن المغرب سيجمع بين النقل البحري (ميناء طنجة والدار البيضاء) والصناعة البحرية، وهذا سيعزز استقلاليته وقوته الاقتصادية.

 إصلاح السفن أو  بناء سفن جديدة؟

 الفرق كبير بين إصلاح السفن وبناء السفن.

إصلاح و صيانة السفن:

• يركز على تصليح الأضرار، تغيير قطع، طلاء، وصيانة دورية.

• استثمار أقل وتكنولوجيا أبسط نسبيًا.

• المغرب عنده خبرة فيه (حوض الدار البيضاء الحالي يخدم آلاف السفن سنويًا).

• نشاط مربح لكن يعتمد على حركة الموانئ.

بناء السفن:

• صناعة معقدة تتطلب تصاميم هندسية متقدمة، مصانع فولاذ، إلكترونيات بحرية، ومحركات.

• استثمار ضخم، يتطلب تكوين عمال ومهندسين على مستوى عالٍ.

• يمكن يفتح باب لتصدير السفن (صيد، نقل، عسكرية).

• يضع المغرب في نادي محدود من الدول المصنعة للسفن.

رأيي: المغرب مستعد أكثر للتوسع في إصلاح السفن لأنه عنده سوق جاهز، لكن الدخول في بناء السفن يحتاج شراكات دولية قوية (مثلاً مع كوريا أو تركيا).

أيهما أنسب اقتصادياً للمغرب حاليًا؟

الأنسب الآن للمغرب هو التوسع في إصلاح السفن، مع خطة تدريجية للدخول في بناء السفن الصغيرة والمتوسطة.

التحليل الاقتصادي:

• إصلاح السفن:

  • طلب دائم (سفن صيد، شحن، ناقلات تمر من الأطلسي والمتوسط).

  • استثمار متوسط العائد سريع.

  • المغرب عنده سمعة جيدة في هذا المجال.

• بناء السفن:

  • مكلف جدًا، يحتاج تقنيات معقدة وسلاسل توريد قوية.

  • صعب منافسة عمالقة مثل كوريا الجنوبية، الصين، أو تركيا في السفن العملاقة.

  • ممكن يبدأ المغرب بسفن صيد، قوارب دورية، ويخوت فاخرة (سوق مربحة وأقل منافسة).

رأيي: الذكاء أن المغرب يبني على قوته في الإصلاح، ويطور خبرة تدريجية في بناء سفن صغيرة، ثم لاحقًا يتوسع نحو صناعات بحرية أكبر.

كيف المغرب يدخل صناعة بناء السفن؟

خطة دخول المغرب لصناعة بناء السفن:

1. المدى القصير (1–5 سنوات):

   • تطوير أحواض الإصلاح الحالية (الدار البيضاء، أكادير).

   • إدخال تقنيات حديثة (روبوتات طلاء، إدارة رقمية للصيانة).

   • شراكات مع مدارس بحرية لتكوين مهندسين وتقنيين.

   • بدء تصنيع قطع غيار ومكوّنات بسيطة محليًا (هياكل معدنية، تجهيزات داخلية).

2. المدى المتوسط (5–10 سنوات):

   • بناء سفن صغيرة: قوارب صيد حديثة، يخوت، سفن دورية.

   • خلق شراكات مع شركات من تركيا، هولندا، كوريا لنقل التكنولوجيا.

   • إنشاء منطقة صناعية بحرية قرب الميناء الجديد مخصصة للشركات الموردة.

   • دخول سوق إفريقيا (بيع سفن صيد وتجهيز الأساطيل الإفريقية).

3. المدى الطويل (10–20 سنة):

   • تصنيع سفن شحن متوسطة الحجم، وربما فرقاطات بالتعاون مع الجيش.

   • تصدير السفن نحو أوروبا وإفريقيا.

   • تطوير علامة “صُنع في المغرب” في الصناعات البحرية.

   • استهداف سوق اليخوت الفاخرة (قيمة مضافة عالية).

رأيي: لو المغرب طبق هاد المراحل، يمكنه يصبح قطب بحري في إفريقيا والمتوسط، ويوازن بين الإصلاح وبناء السفن تدريجيًا.

تحب نزيدك تقدير العوائد الاقتصادية وفرص الشغل في كل مرحلة؟

  العوائد وفرص الشغل تتوسع تدريجيًا مع كل مرحلة.

التقديرات الاقتصادية:

1. المدى القصير (1–5 سنوات): إصلاح + مكوّنات بسيطة

   • عوائد سنوية: 300–500 مليون دولار (من إصلاح السفن والخدمات).

   • فرص شغل: 5,000–8,000 وظيفة (حرفيون، تقنيون، لوجستيك).

   • الأثر: تقوية الخبرة المحلية وتقليل العملة الصعبة الخارجة.

2. المدى المتوسط (5–10 سنوات): بناء سفن صغيرة

   • عوائد سنوية: 1–2 مليار دولار (سوق الصيد + اليخوت + بيع لإفريقيا).

   • فرص شغل: 15,000–25,000 وظيفة (مهندسون، صناعات معدنية، كهرباء بحرية).

   • الأثر: المغرب يدخل رسميًا نادي مصنّعي السفن الصغيرة.

3. المدى الطويل (10–20 سنة): سفن متوسطة + صادرات

   • عوائد سنوية: 4–6 مليار دولار (تصدير + عقود عسكرية + سفن نقل).

   • فرص شغل: 40,000–60,000 وظيفة مباشرة، ومثلها غير مباشرة.

   • الأثر: المغرب يصبح مركزًا صناعيًا بحريًا إقليميًا، يقلّد نموذج تركيا.

رأيي: الإصلاح مربح وسريع، لكن البناء هو المستقبل. إذا المغرب استثمر في التكوين والشراكات، ممكن ينافس بقوة في سوق إفريقيا وأوروبا.

تحب نعمل لك مقارنة مع تركيا كمثال قريب لتطور صناعة السفن؟

قصيرًا: تركيا مثال ناجح يمكن المغرب يتعلم منه.

مقارنة المغرب – تركيا في صناعة السفن:

1. الانطلاقة:

   • تركيا: بدأت بالتركيز على إصلاح السفن وبناء سفن صيد صغيرة في الثمانينات.

   • المغرب: اليوم تقريبًا في نفس المرحلة التي كانت فيها تركيا قبل 30–35 سنة.

2. النمو:

   • تركيا: استثمرت في أحواض حديثة قرب إسطنبول ويالوفا، وجلبت شراكات أوروبية.

   • ركزت على اليخوت الفاخرة (أصبحت من الأوائل عالميًا) ثم توسعت إلى سفن نقل ودوريات.

   • اليوم تصدّر سفنها لأكثر من 130 بلدًا.

   • المغرب: عنده نفس المزايا: موقع إستراتيجي + يد عاملة أرخص من أوروبا + قرب الأسواق الإفريقية.

3. الأرقام:

   • تركيا: حوالي 1.5 مليون فرصة شغل مباشرة وغير مباشرة في قطاع الصناعات البحرية.

   • صادراتها البحرية تفوق 1.5–2 مليار دولار سنويًا في اليخوت والسفن.

   • المغرب: إذا اتبع نفس الطريق، يقدر يوصل لثلث هذا الرقم في 15–20 سنة (4–6 مليار دولار كما قلت لك قبل).

رأيي: المغرب قادر يكرر نموذج تركيا لكن بتركيز على إفريقيا (سفن صيد، سفن نهرية، بواخر متوسطة) مع الانفتاح على سوق اليخوت الأوروبية.

سمعت ان المغرب يبحت علي مشغل عالمي للميناء ربما كوريا جنوبيه؟

نعم، هناك تقارير جدّية تفيد بأن المغرب بالفعل يبحث شريكًا ومشغلًا عالمياً من كوريا الجنوبية لتشغيل حوض بناء السفن في الدار البيضاء. Hespress+4Yabiladi+4Zawya+4

ما هو المعلوم حتى الآن:

• شركة HD Hyundai Heavy Industries الكورية الجنوبية مهتمة بالحصول على حقوق تشغيل حوض بناء السفن في الدار البيضاء. Yabiladi+2Zawya+2

• الحوض المزمع تشغيله سيكون على مساحة حوالي 210,000 متر مربع، وسيُمنح المشغل عقد امتياز (concession) لمدة 30 سنة. Yabiladi+2The Maritime Executive+2

• المشروع من طرف الوكالة الوطنية للموانئ (ANP) ضمن مناقصة دولية لتجهيز، تشغيل، وصيانة الحوض. Hespress+3The Maritime Executive+3Riviera Maritime Media+3

• الهدف من الحوض الجديد أن يصبح أحد أكبر أحواض بناء السفن في أفريقيا، ليُلبّي الطلب المحلي والأفريقي، خصوصاً إصلاح السفن، وبعض البناء الجديد. Zawya+2Yabiladi+2

---

⚠️ ما لم يُحسم بعد:

• ما زالت المناقصة في طور التقييم، ولم يُعلن رسمياً أن HD Hyundai فازت بالعقد. Hespress+1

• هناك مخاوف إعلامية وشبه رسمية بخصوص السيادة الاقتصادية إذا أصبح مشغل أجنبي يدير البنية التحتية بهذا الحجم الحيوي. Hespress

• التفاصيل الدقيقة مثل حجم الاستثمار، جدول بدء التشغيل، المحتوى المحلي، والنقل التكنولوجي لم تتأكد بعد بالكامل في كل المصادر.

---

💡 رأيي:

المبادرة تبدو ذكية جدًا من المغرب. اختيار شريك عالمي كبير مثل HD Hyundai يمكن أن يسرّع من استكمال البينة التحتية ويوفّر خبرة قوية في البناء والإصلاح. لكن يجب ضمان:

• أن يكون هناك تحكم رقابي قوي من الدولة للحفاظ على مصلحة المغرب وتجنّب أي تبعية مفرطة.

• اشتراط محتوى محلي كبير (توفير اليد العاملة المحلية، القطع المحلية، التدريب التقني) حتى تكون الفوائد حقيقية.

• وضوح التزامات المشغل فيما يتعلق بالمواعيد، الجودة، والصيانة المستدامة.

أبحث لك النص الكامل للمناقصة وأُرِيك شروطها، حتى تعرف بالضبط ما هي البنود التي يقارنون بها العروض؟

نعم، المغرب فعلاً بصدد اختيار مشغل عالمي لحوض بناء السفن الجديد في الدار البيضاء، ومن بين الشركات المهتمة هناك شركة هيونداي للصناعات الثقيلة (HD Hyundai) الكورية الجنوبية.

🔍 تفاصيل المناقصة

أطلقت الوكالة الوطنية للموانئ (ANP) مناقصة دولية لمنح امتياز تشغيل حوض بناء السفن الجديد في الدار البيضاء لمدة 30 سنة. المشروع يمتد على مساحة 21 هكتارًا، ويشمل:

• حوض جاف بطول 244 مترًا وعرض 40 مترًا.

• منصة رفع بسعة 9,000 طن.

• رافعة قنطرية بسعة 450 طن.

• أرصفة تجهيز بطول 820 مترًا.

الهدف من المشروع هو جعل الدار البيضاء أكبر حوض لبناء السفن في إفريقيا، مع طموح لبناء 100 سفينة بحلول عام 2040. (Morocco World News)

🤝 تحالف هيونداي و سوماجيك

شركة هيونداي للصناعات الثقيلة، التي تدير أكبر حوض لبناء السفن في العالم في أولسان، كوريا الجنوبية، تشارك في المناقصة من خلال تحالف مع الشركة المغربية سوماجيك . هذا التحالف يعزز فرص هيونداي في الفوز بالامتياز، نظرًا لتجربتها الواسعة في بناء السفن وصيانتها. (Africa Intelligence)

🏁 الوضع الحالي

حتى الآن، تم قبول أربع عروض للمناقصة، ويُعتبر تحالف هيونداي وسوماغيك من أبرز المتنافسين. من المتوقع أن يتم الإعلان عن الفائز قريبًا. الجدير بالذكر أن مجموعة نافال الفرنسية، التي كانت مرشحة قوية، لم تُدرج ضمن العروض المقبولة. (Morocco24)

💡 الرأي الشخصي

إذا تم اختيار تحالف هيونداي وسوماغيك، فسيكون ذلك خطوة استراتيجية للمغرب نحو تعزيز قدراته في صناعة السفن. تجربة هيونداي العالمية وشراكتها مع شركة محلية توفر مزيجًا من الخبرة والتكامل المحلي، مما يعزز فرص نجاح المشروع وتحقيق أهدافه.